内燃机车配件摘下手套就急急跑回班组喝了点

　　号内燃机车柴油机更换完排气总管垫的王志刚，从机车中门下了机车，为烈日炎炎下的机车整场又带出来一股热流。

　　此时，已经停放了2个多小时的机车，柴油机间温度显示为63℃，巨大的缸体和密扎的管路依然散发着热量。交车试验正常后，这台机车将于16时05分正点出库，担当太原至河边间的4636次旅客列车牵引任务。

　　王志刚和同事顾不得紧贴在身上湿漉漉的工作服，摘下手套就急急跑回班组喝了点水。两双套在一起的线手套冒着热气，手掌面沾满油污，手背面渗透汗水。王志刚说“由于排气管位于柴油机上部，更换排气总管垫时，脚必须踩在柴油机上端摇臂箱盖上，半蹲着，还要用单手长时间抓牢排气总管，两人在两侧配合作业，就和抱着‘火炉’一样，单层的线分钟就烫的没法吃力”。

　　今年50岁的王志刚，是内燃机车柴油机检修的行家里手。班组承担着太原机务段65台内燃机车的小辅修、临碎修任务和98台和谐型电力机车C1-C3俢程任务。每天至少4个多小时在内燃机车温度的柴油机间工作。王师傅说“，刚停机时，柴油机间的环境温度可达70℃以上，缸体温度更高，不敢皮肤直接接触。内燃机车虽然大多老旧，但近年来机车日常保养、检修质量提高了，像今天这样加班抢修的活也少了，在检修库内检修作业的作业环境要好很多”。

　　内燃机车小辅修范围作业，仅在柴油机间就有86项，需要“望、闻、问、切”的检查点更是不可悉数。遇到轴瓦碾片不确定，还得侧躺在凸轮轴箱侧的钢铁渡板上才能确认，整个身体像被塞进滚烫的烤箱。一次，王志刚紧固法兰螺栓，穿着的组裤子硬是被烤的萎缩回去半条裤腿，从那以后，他养成夏天套穿秋裤的习惯。

　　暑运截至目前，太原局太原机务段担当任务区段持续高温。该段检修职工坚持“临修不过夜、碎修不停轮”，冒高温、战酷暑，确保352台内燃、电力机车安全上线对货物列车机力调配，为铁路客运量回升、货运量攀升保驾护航。中国交通广播记者：高雅,
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